オーナー目線で Mercedes-Benz GLC220d と比較して感じたリアルな違い
先日、代車としてMercedes-Benz GLA 200 d Urban Stars を2日ほどお借りする機会がありました。
普段は現行のMercedes-Benz GLC220d に乗っているため、どうしても「GLCと比べてどうか？」という視点で見てしまいます。
結論から言うと、GLA200d Urban Starsは「かなり良くできたコンパクトSUV」でした。
ただし、GLC220dと比較すると、コスト差や車格差がかなり見えてくる車でもありました。
特に印象に残ったのは、
- 直進安定性は想像以上に高い
- ただし乗り味はかなり硬め
- 静粛性はGLCとかなり差がある
- 燃費が思ったほど伸びない
という点です。
Urban StarsはAMGラインやアダプティブダンピングシステムなどを標準装備した特別仕様で、快適性を高めたグレードとして展開されています。
まず驚いたのは直進安定性の高さ
一番最初に感じたのは、「コンパクトSUVなのに直進安定性がかなり高い」ということでした。
正直、GLCから乗り換えた直後はもっとフワフワして落ち着かない車を想像していたのですが、実際にはかなりどっしりしています。
高速道路でもハンドルの据わり感が強く、直進時の安心感は非常に高いです。
ここに関しては、「さすがメルセデスだな」と感じました。
もちろん、絶対的な安定感ではGLC220dのほうが上です。
ただ、GLAはボディサイズを考えるとかなり優秀です。
特に最近のメルセデスは、コンパクトクラスでも高速域の安定性をしっかり作り込んでいる印象があります。
ただし乗り味はかなり硬め
一方で、乗り心地についてはかなり硬めでした。
Urban Starsは20インチAMGホイールやアダプティブダンピングシステムを装備しているため、スポーティ寄りの味付けになっています。
そのため、路面の凹凸や細かい振動はかなり伝わってきます。
ただ、不思議なのが「段差ショックそのものは意外とうまく処理している」という点です。
例えば、
- マンホール
- 継ぎ目
- 橋の段差
などは、「ガツン！」というより、「ドスッ」と一回で収束する感じです。
つまり、足回りは硬いのですが、サスペンションの制御自体はかなり優秀です。
GLC220dのような“高級SUVらしい厚みのある乗り味”ではありませんが、スポーティSUVとして見ればよくまとまっています。
スポーツモードは正直GLCより楽しいかもしれない
今回GLA200d Urban Starsに乗っていて、個人的にかなり印象が変わったのが「スポーツモード」です。
普段乗っているGLC220dにも当然スポーツモードは搭載されていますが、正直“スポーティ感”という意味では、GLAのほうがかなり強く感じました。
理由として大きいのは、やはり車重の軽さだと思います。
GLAはスポーツモードに切り替えた瞬間、
- アクセルレスポンス
- ミッション制御
- ハンドルの重さ
- エンジン回転の使い方
がかなり積極的になります。
特に驚いたのが初速の加速感です。
街中の発進や合流時などでアクセルを踏み込むと、「これ本当にディーゼルSUV？」と思うくらい軽快に前へ出ます。
GLC220dは高級SUVらしく、どちらかというと“余裕のある加速”という感じですが、GLAはもっと軽快でダイレクトです。
さらにスポーツモードではハンドルもかなりクイックになります。
GLCは安定性重視で、どっしりとしたステアリングフィールですが、GLAはより俊敏で、車の向きがスッと変わる感覚があります。
このあたりは、
- 車体サイズ
- ホイールベース
- 車重
の違いがかなり効いているのだと思います。
正直なところ、「運転していて楽しい」という点だけで言えば、GLAのスポーツモードのほうが上だと感じました。
もちろん長距離の快適性や静粛性、高速巡航時の余裕感ではGLC220dが圧倒的に優れています。
しかしGLAには、GLCにはない“軽快な楽しさ”があります。
特に街中やワインディングでは、「小さなメルセデスAMGっぽい雰囲気」を少し感じられるほどで、普段GLCに乗っているからこそ、そのキャラクターの違いが非常に面白く感じました。
静粛性は正直かなり差がある
今回一番差を感じたのは、実はここでした。
GLC220dはかなり静かな車です。
特に現行X254は遮音性が高く、高速道路でもかなり落ち着いています。
しかしGLA200d Urban Starsは、荒れた路面に入るとロードノイズがかなり車内へ入ってきます。
正直に言うと、
「最近の軽自動車より少し良いくらいかも…」
と感じる場面もありました。
特に粗いアスファルトでは、
- タイヤノイズ
- 路面のザラつき音
- 下回りからの反響音
が結構車内に上がってきます。
もちろんディーゼル音そのものはかなり抑えられており、一般的には「静かなディーゼル」という評価もあります。
ただ、GLC220dと比較してしまうと、車格差はかなり感じます。
これは悪いというより、「GLCが静かすぎる」というのが正しいのかもしれません。
見た目の高級感は「さすがメルセデス」
今回GLA200d Urban Starsに乗っていて改めて感じたのが、メルセデスは“高級感の演出”が本当に上手いということです。
GLAはメルセデスのSUVラインナップの中では比較的エントリーモデル寄りの立ち位置ですが、実際に現車を見ると「安っぽさ」はかなり感じにくくなっています。
特に印象的だったのが、写真で見るよりも実物のほうがかなり高級感があるという点です。
最近のメルセデスは、
- フロントグリルの存在感
- LEDライトのデザイン
- ボディ面の映り込み
- ホイールの迫力
- アンビエントライトの演出
など、“見せ方”が非常にうまく、実車を見るとワンランク上の車に感じやすいです。
GLAもまさにそういう車でした。
特にUrban StarsはAMGライン系の装備も入っているため、コンパクトSUVながらかなり堂々としています。
内装についても、GLCほどの重厚感や静粛感はないものの、
- 横長ディスプレイ
- アンビエントライト
- 金属調スイッチ
- タービン型エアコン吹き出し口
などによって、“メルセデスらしさ”はしっかり味わえます。
正直、国産車だとここまで「所有満足感」を演出するのはかなり難しいと思います。
そして意外だったのが、ドアの重さです。
正直、GLCのほうが車格的にも上なので、ドアもGLCのほうが重厚だと思っていました。
しかし実際に乗り比べると、GLAのドアのほうがむしろ重く感じました。
もちろん絶対的な遮音性や閉まった瞬間の密閉感はGLCのほうが上なのですが、GLAはドア自体にかなり重量感があり、「バタン」というより「ドスッ」と閉まる感覚があります。
このあたりも、“小さいメルセデス”ではなく、ちゃんと「メルセデスらしさ」を感じさせる部分でした。
もちろん細かく見ると、
- 樹脂部分の質感
- 遮音材の量
- シートの厚み
- 走行中の静粛性
などは、やはりGLCのほうが上です。
ただ、それでもGLAは「コンパクトだから安っぽい」という印象には全くならず、実車を目の前にすると“ちゃんと高級車”に感じるあたりは、さすがメルセデスだと思いました。
シートはかなり硬め 腰痛持ちには少し注意かも
シートについても、GLCとの違いは大きかったです。
GLAのシートはスポーティ寄りで、かなり硬めです。
最初は「しっかりしていて良い」と思ったのですが、長時間乗ると少し腰に来る感じがありました。
特に腰痛持ちの方は、最初は違和感を感じるかもしれません。
ただ、メルセデスはシート調整幅が非常に広いので、
- 座面高さ
- 座面角度
- シート位置
などを細かく調整すれば、かなり改善する可能性はあります。
このあたりは“自分に合わせ込む”前提のシートなのかもしれません。
燃費は「GLCより良いだろう」と思ったら意外な結果に
個人的に意外だったのが燃費です。
車重が軽いGLAのほうが、当然燃費も良いと思っていました。
しかし実際には、
GLA200d Urban Stars
- 下道：15～17km/L
- 高速最高：22.7km/L（今回どうしても遠方に行かなければならない用事があり、代車でしたが高速道路を使わせていただきました）
GLC220d（普段乗っている車）
- 下道：16～19km/L
- 高速最高：26km/L
という結果でした。
もちろん走行条件は完全一致ではありません。
ただ、それを差し引いても「GLCのほうが燃費良くない？」という印象はかなり強かったです。
理由としては、
- GLCの空力性能
- 9速ATの制御
- 遮音性の高さによる疲労軽減
- エンジン回転数の余裕
などが関係しているのかもしれません。
GLAは軽快感はあるのですが、高速巡航では意外とエンジン回転を使っている印象でした。
総評｜GLAは“若々しいSUV”、GLCは“完成された高級SUV”
2日間乗って感じたのは、
GLA200d Urban Starsは、
「スポーティで軽快なコンパクトSUV」
一方GLC220dは、
「静粛性と快適性を極めた高級SUV」
という違いでした。
GLAは街中では非常に扱いやすく、サイズ感も絶妙です。
ただし、長距離移動や快適性重視になると、やはりGLCとの差はかなり大きいと感じました。
逆に言えば、GLC220dの完成度の高さを改めて実感した2日間でもありました。
コメント